Идеи Малого Бизнеса
Открыть свое дело => Идеи для очень большого бизнеса => Тема начата: admin от 26 Март 2007, 16:10:55
-
Сейчас в стране огромное количество автомобилей, и ежегодно автопарк увеличивается на сотни тысяч машин. Вдумайтесь в эту цифру. Настоящий автомобильный бум. За многими иномарками люди стоят в очереди от несколько месяцев до полугода. Но по числу автомобилей на тысячу жителей нам еще далеко до Европы и, тем более, до уровня США (где на каждую семью приходится, чуть ли не 2 автомобиля). Так что настоящий автомобильный бум еще впереди.
Развитие придорожной инфраструктуры катастрофически не поспевает за уровнем автомобилизации. Даже на трассах федерального значения явно не хватает заправок, кафе, шиномонтажей, гостиниц, автомастерских, телефонов. Элементарных парковок, где есть туалет и вода. Я часто езжу межгород и вижу участки дорог по 50-80 и даже 100 км, где нет никакого намека на цивилизацию. И это – в европейской части, за Уралом, думаю, картина еще грустнее…
Удивительная ситуация. Машин много. Желающих куда-то ехать тоже немало. Грузо- и пассажиропотоки колоссальные. Но почти никакого сервиса и обслуживания на дороге не предлагается. Только очень единичные кафе и исключительно рядом с городом. По некоторым дорогам проезжает десятки тысяч автомобилей в сутки, часто это сотни тысяч людей. Большинство из тех, кто едет и рады бы в придорожных кафе оставить деньги, так ведь негде ! А те кафе, что есть, - в большинстве своем какие-то бамовские вагончики. Даже удивительно : в городах уже все кафе и магазины давно с евроремонтом, а на дорогах – какие-то строительные бытовки…
Отдельный разговор про летний период. Полстраны едет на юг. Гигантская автомобильная миграция. Миллионы людей едут отдыхать и тратить деньги. И на протяжении всей дороги им не предлагается почти никакой инфраструктуры.
Просто для примера. Дорога из Москвы на Черное море (это примерно 1.500 км). У большинства водителей уходит на это путешествие два световых дня, требуется ночлег. И на всем этом участке не больше 5 гостиниц, таких, чтобы не приходилось съезжать с трассы. Люди спят в машинах. Кто путешествовал – подтвердит : ночью любой пост ГАИ на трассе – это сотни машин со спящими людьми. Большинство тех, кто семьей спит в легковой машине, с готовностью бы оплатил гостиницу. Но такая услуга не предлагается…
Еще пример. В дороге всякое может случиться. Поломка, например. До ближайшей мастерской может оказаться 100 и даже 200 км… А уж если потребуется эвакуатор… Читаю в известном автомобильном журнале. Сотрудники редакции едут из Москвы в Казань. По дороге ломается коробка-автомат. Нужен эвакуатор. Единственный возможный вариант – вызывать из Москвы, за 500 км. Полтора суток люди живут в машине. Если опустить технические подробности про машину и автомат, - впечатление, на дворе 17-й век, освоение Сибири…
И еще пример. У меня в машине стоит газобалонное оборудование, езжу на пропан-бутане. Также как еще 1 миллион машин. На трассе есть участки по 200-300 км, где нет газовых заправок. Это даже не смешно.
Все, кто путешествовал по Европе на автомобиле, видели : мотели, кемпинги, заправки, кафе и т.д. на каждом углу. Это очень просто и очевидно - если люди едут (с деньгами), значит, им по дороге обязательно потребуется какие-то товары и услуги. И рынок их предлагает.
И вывод более чем очевидный. Предложить товары, услуги, какой-то сервис на трассе. Вот что будет востребовано :
- Автозаправки (особенно газовые)
- Автозапчасти
- Кафе и магазины
- Шиномонтаж
- Автомастерские
- оборудованные паркинги (с водой, светом)
- Гостиницы и кемпинги
- Стационарные телефоны
- Услуги автоэвакуатора
Собственно, ничего нового я не открыл. Лишь обращаю внимание – вот есть такая рыночная ниша. Потенциальный бюджет – миллиарды рублей.
P.S. У меня возле дома на остановке – 3 салона красоты, 3 аптеки и несметное количество игровых автоматов. Конкуренция – бешенная…
-
Еще в придорожных кафе очень дорого.
-
1. Имхо, люди боятся открывать что-то цивилизованное в далеке от населенных (в т.ч. охранными структурами) пунктов.
2. У нас в Татарстане от Казани и до Октябрьска (граница с Башкортостаном) имеется 5 мотелей, куча заправок в купе с магазинами, АГЗСки не далее 50 км. др. от друга.
3. Сам работаю в крупной нефтяной компании в отделе розничной реализации нефтепродуктов. По опыту путешествий по Европе и Америке наблюдал там развитую систему дополнительного обслуживания при АЗС, а конкретно нравилось наличие варенного кофе и кулинарии причем необязательно при кафе, а чаще в продаже через автоматы. Так вот лично мне интересно насколько эти товары (кофе, булочки) стали бы востребованы на городских или трассовых АЗС при наличии на них подобных автоматов? Готов ли водитель платить за кофейный брейк на АЗС по 15, 20,,, 30 рублей? и насколько часто?
-
..Так вот лично мне интересно насколько эти товары (кофе, булочки) стали бы востребованы на городских или трассовых АЗС при наличии на них подобных автоматов? Готов ли водитель платить за кофейный брейк на АЗС по 15, 20,,, 30 рублей? и насколько часто?
Люди готовы платить. И не столько за булочки в частности, сколько за цивилизацию в целом. Запровочные комплексы с развитой ифраструктурой - кафе, мойкой, минимаркетом, стоянкой и т.п. привлекают автовладелцев сильнее, чем "просто заправки". Люди согласны переплачивать за бензин, если это компенсировано комфортом и удобством...
Показательный пример - заправки BP в Москве. Цены - ощутимо выше средних... Но люди едут - сервис, качество, свежая выпечка...
-
приличный туалет на трассе будет приносить сотни тысяч... а евро туалет со всеми прибамбасами миллионы (особенно зимой) всё утрировано но выгода очевидна
-
По теме - статья Екатерины Чинарова, Бизнес Журнал (http://www.business-magazine.ru/).
Публикуется с разрешения редакции.
Для большинства россиян мотель — это атрибут заграничной, отчасти даже киношной жизни. А то, что у нас пытаются именовать придорожными отелями, чаще всего — неуютные бараки с удобствами в поле, за неимением лучшего оккупированные дальнобойщиками. Целая рыночная ниша — девственно чиста, что по нынешним меркам просто редкость. Впрочем, первые шаги по освоению этого сегмента уже сделаны.
Перспективы российского рынка придорожных отелей до сих пор исследованы плохо. Из уст в уста, из издания в издание кочует единственная доступная потенциальным инвесторам статистическая информация: в прошлом году в России насчитывалось всего 53 придорожных гостиницы, из них в Центральном округе — 48%, Южном — 24%, Сибирском — 12% и в Северо–Западном — 12%, оставшиеся 4% — на территории других регионов. Но главное, эти скудные данные вовсе не отражают реальную ситуацию с отелями «на обочине». Эксперты называют цифру в 3 000, ссылаясь на то, что многие из этих гостиниц официально даже не зарегистрированы, у большинства отсутствуют охраняемые автостоянки, освещаемые парковки, не говоря уже о других, необходимых человеку в дороге удобствах. А если так, можно ли считать их отелями в полном смысле слова?
Если принять во внимание нынешний бум в гостиничном секторе, постоянно возрастающие запросы клиентов и массовую автомобилизацию, есть все основания сделать вывод о привлекательности инвестирования. Участники рынка полагают, что при хорошем раскладе затраты могут окупиться в течение пяти–семи лет. Да, когда–то такие сроки казались просто космическими. Но сегодня показатели рентабельности в 20–25% вызывают не менее пристальное внимание со стороны предпринимателей и инвесторов, чем шальные 200–300% лет десять назад.
В отсутствие зарубежных сетевых игроков, придорожные отели — весьма востребованная форма сервиса в России. Гостиничный фонд большинства городов явно оставляет желать лучшего, автомобилистов с каждым днем становится все больше, активно развивается деятельность международных и российских транспортных компаний. Все это — живые клиенты и не менее живые деньги. Тем временем дефицит придорожного гостиничного сервиса восполняется стихийно, и зачастую это наспех сколоченные хибарки для дальнобойщиков, оказывающие услуги по принципу «дешево и сердито», при минимуме, а то и полном отсутствии элементарных удобств: ванных комнат, телефона, телевизоров в номерах. Такие «мотели» — не более чем альтернатива ночевке в машине у поста ДПС или в открытом поле. О безопасности водителей, их спутников и автомобилей и говорить не приходится. Да, кое–где строятся немногочисленные пока частные гостиницы, способные предложить относительно приличные условия для ночевки и домашнюю кухню, но — не более того. А раз так, для начала попробуем разобраться, что такое «мотель» и «придорожный отель»?
В советские времена «мотелем» именовали «гостиницу для путешествующих на автотранспорте, для автомобилистов». Типичный представитель — построенный в восьмидесятые годы отель «Спутник» на Московской кольцевой автодороге, принимавший преимущественно зарубежных туристов. От других форматов придорожные гостиницы отличает «расположение вблизи автострады, наличие станции техобслуживания, места для стоянки автотранспорта». Вот от этого необходимого минимума и будем плясать, изучая нарождающийся сегмент рынка сервисных услуг.
При прочих равных, мотель обычно ассоциируется с местом, где можно поспать, позавтракать, чтобы ехать дальше. То есть недорого и без излишеств. С самого начала эту идею демократизма у нас принялись доводить до абсурда. Да, нынешняя российская розница тоже бегала когда–то в коротких штанишках «коммерческих палаток». Но ведь на дворе все–таки 2007–й!
Очевидно, что основная аудитория отелей у дороги — автотуристы. В летнее время отелям обеспечит как раз эта категория клиентов. В свое время именно с прицелом на любителей путешествовать на четырех колесах и создавались знаменитые мотели «Formula–1». Классическая модель подобного мотеля как места, где утомленный трассой автомобилист может переночевать, зародилась в Америке без малого 85 лет назад. Российский обыватель тоже готов путешествовать на своем железном коне, однако, невзирая на желание, автотуризм в России как сегмент рынка находится в зачаточном состоянии. Зато потенциал огромен, ибо россияне до сих пор, увы, вынуждены отдавать предпочтение «дикому», неорганизованному (вернее, организованному самостоятельно) туризму.
В 2003 году лишь 15% отдыхающих в нашей стране были охвачены туристическими фирмами. Оставшиеся 85% — «дикари». При том, что по расстояниям, географическому положению мы сильно отличаемся от Европы, равняться на европейский опыт все–таки было бы неплохо. Согласно данным немецкой компании Hymer AG, европейского лидера по производству автомобильных домов, годовой товарооборот отрасли автотуризма в Германии на конец 2004 года составил 9,5 миллиарда евро: всего здесь насчитывалось 3 624 кемпинга, а в отрасли кемпингов и автотуризма были заняты около 170 000 человек.
С другой стороны, просторами и большими расстояниями Россия во многом напоминает Америку. И в этом смысле американская модель «придорожников» довольно близка нашей стране, а значит, имеет все шансы на развитие. Впрочем, учитывая российскую специфику (чем дальше от Москвы, тем ниже уровень дохода, не считая металлургических городов–гигантов и центров нефтегазовой промышленности), заплатить 85 долларов за сутки или 30 долларов за четыре часа отдыха смогут только достаточно обеспеченные путешественники, которые курсируют по хорошо известным маршрутам, преимущественно в западном направлении. Тем временем номерной фонд (от 24 до 40 номеров) предстоит заполнять круглый год. Еще одна опасность, связанная с автотуристами, — это четко наблюдаемая сезонность. Короткое лето — всплеск интереса к развлекательным и отпускным поездкам. Зима — снова подъем интереса. Но что делать осенью?
Кроме автотуристов, существует еще несколько лакомых категорий потенциальных клиентов, которые давно устали от отсутствия адекватного сервиса на дороге. Так, до сих пор не освоен сегмент международных транспортных компаний, осуществляющих перевозки по всей России и странам СНГ. Водители фур, принадлежащих этим компаниям, — те же дальнобойщики, но более высокого полета. Они могли бы ночевать не в кабине и не в хибарке у дороги, а в местах, более приличных. Крупные логистические фирмы уже готовы заключать корпоративные договоры, лишь бы водители и экспедиторы экономили время (не заезжая в города) и отдыхали с комфортом.
Очевидно, что любому уважающему себя мотелю понадобится контракт с охранной структурой. Кроме того, в процессе выбора места для строительства придорожного гостиничного комплекса, как показывает опыт компании-пионера, необходимо учесть и проанализировать такие факторы, как ландшафт местности, загруженность конкретной автотрассы (просчитывается просто: нанимаете дотошного человека, который будет дни напролет фиксировать поток), присутствие конкурентов на трассе (тут уж придется прокатиться самостоятельно), близость к туристическим маршрутам, городам и областным центрам, наличие крупных предприятий и производственных объединений. Выбирая дислокацию, можно ориентироваться на дневной перегон транспортно–логистических компаний. Посчитать дневной перегон нетрудно. Допустим, среднестатистический дальнобойщик в день проходит 700–1 000 км; существуют нормы, сколько и когда он должен спать. Сегодня они спят на стоянках в кабине, но со временем ситуация будет меняться. Можно смело строить отели.
-
Думаю, эта тема не для Украины. Тут всего этого валом
-
Этим я заинтиресовался уже давно. Есть наработки.
1.Приобретена земля 6 га в собственности
2.Проект на подведение электричества( на 160 Кв)
3.Согласования в дорожном депортаменте на съезды на федеральную автостраду.
4.Проект парковки
5.Разрешение на строительство согласовано с районным архитектором.
6.Со дня на день будет готов бизнес-план
Если этим заниматься только в этой узкой сфере, то получается, что помогаешь реализовать только чужую сельхоз продукцию. Поэтому считаю, что надо дополнительно заниматься фермерским хозяйством.
Если брать в расчет только кафе, парковку, охрану, дополнительные услуги, то приблизительная сумма получается около 30 млн. руб.
По самым скромным подсчетам отбивается за 7 лет.
Привозил на этот участок трассы знакомого шеф-повара, который специализируется на открытиях точек общепита в СПб. Он поразился выручкам близлежащих кафе и их сервису. Люди этим пользуются этими кафе только от нужды.
У людей есть огромное желание осуществить этот проект. Исчем инвестора.
Готовы рассмотреть любые предложения.Более подробно при встрече. Предложения прошу присылать на e-mail www.huntsman707@rambler.ru
Все это планируется во Псковской области, на Киевской трассе.
-
Сфера услуг- самая удачная. Здесь не надо ничего изобретать и идти на неоправданные риски.
Мой очень хороший знакомый тоже рассматривает постройку Мотеля, как вариант вложений инвестиций.
Hunstman писал: "Если брать в расчет только кафе, парковку, охрану, дополнительные услуги, то приблизительная сумма получается около 30 млн. руб."
Интересно, это сумма с учётом вышезаявленных 6-ти гектаров земли, или только оценка самого строения с вышеозвученной инфраструктурой(кафе.паркинг,охрана). Думаю, что строение+ кафе+ номера(комнаты одыха)+ сауна/душевые+ коммуникации+ асфальтированнная площадка - намного дешевле.... Hunstman, подскажите, какую площадь постройки Вы закладывали при рассчёте?
-
Это грубый подсчёт. Из чего он получается.
1. Соглосование в дорожном депортаменте съезда на федеральную трассу(это теперь делается только в Москве) соответственно ценник.
2. Электроэнергия минимум 160кВт.
3. Скважена
4. Сэптик ( потребление воды на 500 человек)
5. Парковка освальтированная минимум на 20 фур с безпрепятственным выездом каждой фуры.
6. Само здание т.е. бривенчатое или обычное каркасное.
7.Оборудование в кафе (профессиональное или что подешевли т.е. бытовое)
8. Финансы на закупку продуктов на 3месяца.
9. Зарплата на 3 месяца.
10. Страховка здания, персоонала ......
11. Транспорт для подвозки персоонала (в моём случае)
12. И личнае подсобное хозяйство(т.е. частичная работа кафе на своих овощах и мясе)
Цифры очень разные в зависимости от дешево и сердито или привлекательно. На сколько посадочныхмест.
-
ну впринцыпе автор инаверное отстал от жизни сейчас етого всего на трассах полным полно
-
ну впринцыпе автор инаверное отстал от жизни сейчас етого всего на трассах полным полно
Тем не менее тема от этого не становится менее прибыльной :-)
-
От того что хлеба полно в магазинах,его от этого меньше не покупают.
Хоть и полно на трассах всего но сервис оставляет желать лучшего.
-
ну впринцыпе автор инаверное отстал от жизни сейчас етого всего на трассах полным полно
Конечно же хотелось, чтоб так все и было... )))
Не очень давно ездил в Саратов. Часть пути - по трассе А144. По-моему, были участки километров по 100-150, где вообще не было никаких признаков цивилизации! Ощущение - как в космосе: ни огонька, ни заправки, ни кафе... Ничего. Вот не дай бог тут бензин закончится... )) И это, заметьте, - Европейская часть Рф!
-
Мотели это тема!!! Тока денег на их возведение нужны не малые, есть знакомые люди (Москвичи) которые сечас ударились в это.
-
приличный туалет на трассе будет приносить сотни тысяч... а евро туалет со всеми прибамбасами миллионы (особенно зимой) всё утрировано но выгода очевидна
Не совсем согласен, ведь если учесть, что у нас полно лесов, то далеко не все будут пользоваться цивилизованным туалетом. Также и затраты по вывозу отходов из туалетов будут довольно высокими. И еще а вопрос охраны? У нас далеко не все люди воспитанные и трезвые ездят по нашим дорогам! Хотя, согласен, что какой-то доход, возможно, можно получить, но, мне кажется, небольшой.
-
Это грубый подсчёт. Из чего он получается.
1. Соглосование в дорожном депортаменте съезда на федеральную трассу(это теперь делается только в Москве) соответственно ценник.
2. Электроэнергия минимум 160кВт.
3. Скважена
4. Сэптик ( потребление воды на 500 человек)
5. Парковка освальтированная минимум на 20 фур с безпрепятственным выездом каждой фуры.
6. Само здание т.е. бривенчатое или обычное каркасное.
7.Оборудование в кафе (профессиональное или что подешевли т.е. бытовое)
8. Финансы на закупку продуктов на 3месяца.
9. Зарплата на 3 месяца.
10. Страховка здания, персоонала ......
11. Транспорт для подвозки персоонала (в моём случае)
12. И личнае подсобное хозяйство(т.е. частичная работа кафе на своих овощах и мясе)
Цифры очень разные в зависимости от дешево и сердито или привлекательно. На сколько посадочныхмест.
Абсолютно реальная идея. Тем более земля есть.
Найти инвесторов крупного загородного проекта п.....ц как тяжело.
Совет: начинайте с малого.
У меня друзья в мурманске, начали с шиномонтажа. Сейчас 3 заправки(на одной мотель)+подружились с дальнобоями (организовали контейнерные перевозки).
У меня есть идея.....в личку скину.
-
Потрясное направление "бизнеса". Огромные перспективы для развития и расширения. Прорабатывал эту идею, но пока только "на бумаге", - причины подобного застоя вполне очевидны - отсутствие инвестиций. В данный момент занялся налаживанием связей для того, чтобы приобрести землю в приглянувшемся месте. Ситуация на предполагаемом участке дороги приблизительно такая, какую выше описал автор темы, за одной поправкой: протяженность "пустующей" трассы составляет порядка 370 километров (не учитывая маленьких населенных пунктов). Место очень оживленное и перспективное: хороший асфальт, лес с обеих сторон дороги, огромное количество транспорта - автотуристы, дальнобойщики, грибники, охотники, рыболовы и любители отдыха на природе. Дорога между двумя крупными городами (вернее странами). Удивительно, но здесь до сих пор свободное поле для деятельности.
Ищу заинтересованного инвестора. Есть масса идей по расширению и "апгрейду" предложенного направления бизнеса: от проекта застройки и расположения объектов на предполагаемой территории и вплоть до таких важных мелочей, как меню в "подвластном" баре-ресторане.
-
Рядом с Боготолом (красноярский край) на федералке такой комплекс продается-в виде корабля:) тока недостроенный... А вообще, главное чтоб проходимость на трассе была. Вот если в Саратов из Волгограда например ехать- трасса загружена, а если из Перьми-ни души...За 2 года всю Россию объездил, если что, пишите, подскажу злачные места:) Потому что, где есть одно кафе, всегда можно поставить второе, так как где конкуренции нет - качество обслуги на нуле.
-
Это очень интересная тема, и в России очень мало кемпингов. Требуется наличие земли - а за городом от районных администраций вполне реально получить желаемый участочек при правильном подходе, и как вариант использовать для этого лазейку в земельном кодексе , ведь каждому гражданину за границами жилого пункта полагается до 2 Га земли на ведение личного подсобного хозяйства ;) в собственность ;)
Инвестиции здесь требуются следующие: 8-12 месяцев на то чтобы выбить 2 Га земли вне жилой местности в доль трассы в потенциально удобном месте для кемпинга (от 20 до 100 т.р.).
И затраты на сам кемпинг и его обустройство до 1 млн. руб. (поставить домики , асфальтовую стоянку, коммуникации на ветряке и дизельгенераторе.
в т.ч. с ГАИ подружиться и установить свой знак на трассе (100-200 т.р.)
В общем в 1,5 млн. рублей вполне реально сделать кемпинг достойный.
[вложение удалено Администратором]
-
Это очень интересная тема, и в России очень мало кемпингов. Требуется наличие земли - а за городом от районных администраций вполне реально получить желаемый участочек при правильном подходе, и как вариант использовать для этого лазейку в земельном кодексе , ведь каждому гражданину за границами жилого пункта полагается до 2 Га земли на ведение личного подсобного хозяйства ;) в собственность ;)
Инвестиции здесь требуются следующие: 8-12 месяцев на то чтобы выбить 2 Га земли вне жилой местности в доль трассы в потенциально удобном месте для кемпинга (от 20 до 100 т.р.).
И затраты на сам кемпинг и его обустройство до 1 млн. руб. (поставить домики , асфальтовую стоянку, коммуникации на ветряке и дизельгенераторе.
в т.ч. с ГАИ подружиться и установить свой знак на трассе (100-200 т.р.)
В общем в 1,5 млн. рублей вполне реально сделать кемпинг достойный.
Могу сразу сказать 1,5 лямами не обойтись ... умножти на 10 тогда реально ...
-
Есть ещё проблема на трасе,где ночевать ночью. Многие ночью не любят ездить.
Сейчас летом очень много едут на машинах на юг. Даже пробки из автотуристов стали создаваться в Краснодарском крае.
К примеру по трассе Москва-Сочи мы сами ездили,и под Ростовом искали ночлег,что-бы в машине не спать. В маленьких посёлках по трассам предлагают ночлег,но стоит это 2000 рублей за ночь.
А если рядом с заправкой поставить кемпер,то есть прицеп дачу,или несколько их,то мне кажеться это будет пользоваться спросом. И брать не 2000 рублей за ночь,а одну.
За одно лето можно почти отбить стоимость одного прицепа.
К примеру такой-
http://motorhome.auto.ru/trailers/used/sale/151181.html
[вложение удалено Администратором]
-
по федеральным трассам в глубинке с отелями и гостиницами совсем плохо, возле постов гаи есть закусочные и стоянки под присмотром сотрудников ГИБДД ... транспорт идет из казахстана и китая , дальнобойщики спят в своих машинах... гаишники даже свой бизнес наладили :) самара , башкирия , челябинск -картина не меняется. сервис и удобства минимальные , был один знакомый мужик -лет десять назад ларек открыл и со временем его маленький бизнес дорос до гостиници и магазинчика, по соседству заправка открылась . Хорошая прибыль была , детей в москву отправлял учится. Сейчас незнаю , говорят проблемы какие то были и бизнес встал.
Как тут написано 30 милионов руб. влить только на одну такую точку с удобствами по высшему классу , сауны , кафе...
С бюджетным классом не спорю вариант оправдан и гарантия прибыли без сомнения + капиталовложений меньше требуется... А с VIP- можно сразу забыть , народ у нас бедноват пока ... да и средний класс это к вам москалям ближе ;D
-
А с VIP- можно сразу забыть , народ у нас бедноват пока ... да и средний класс это к вам москалям ближе.
Разве только Москаль хочет пройтись по осфальтированной стоянке,а Европейцы которые проезжают они захотят одеть сапоги чтоб выйти из машины? Жадность порождает бедность.Если дальнобойщик потратит хоть пол чеса на то чтоб выехать с вашей порковки, больше вы его не увидите. Да идругие будут проинформированы. БЫЛ инцендент в КИСЕЛЁНКАХ (вроде между Москвой и ПИТЕРОМ) обнесли 2 или3 машины дальнобойщиков, месяца 3 или 4 никто не остонавливался. Хозяин был в шоке. Сэкономил на охране стоянки.
А выручки в кафешках на участке СПб Псков от 10 до 30 т. р. в день до кризеса. В Питере не в каждой кафешки могут похвастоться такой кассой. И это с 9 - 12 посадочных мест.
Хоть земли и полно в доль трасс, Вы попробуйте получить соглосование съезда с этой земли на федиральную трассу, если такого не имеется.
huntsman707@rambler.ru если ктото захочет поговорить в личку.
-
Итак, перечень:
- Автозаправки (особенно газовые)
- Автозапчасти
- Кафе и магазины
- Шиномонтаж
- Автомастерские
- оборудованные паркинги (с водой, светом)
- Гостиницы и кемпинги
- Стационарные телефоны
- Услуги автоэвакуатора
Знаете, мне все вышеперечисленные позиции нравятся и я их вижу более, чем перспективными. Более того, могу добавить к перечню ещё одну позицию:
- платный,частный участок федеральной трассы
НО!!!!!!!!!!!!!
Спускаемся с небес на Землю и вспоминаем, что мы живём в мега-коррумпированной России! Чиновники- рулят. Даже, если какому-нибудь меру/губернатору не разрешат выкупить участок трассы, он сделает проще: произведёт дорожно-ремонтные работы и для последующего их обслуживания откроет ООО, во главе которого поставит своего сына, кума, брата.
Трасса М4, при въезде в Липецкую область 15 км частной, платной дороги. За те несколько лет её существования, она стала убитой и разбитой напрочь. Поперёк стоят шлагбаумы, проезд легковых -20руб, грузовых, наверно 30руб. За сутки мега-проходимость!!!!
К слову о кемпингах. На тех участках трассы,которые электрофицированны вам едва ли позволят что-либо открывать(строить),или "заломят" такую стоимость аренды, что вы сами не захотите...
К примеру, в ВО на выезде из города ооочень много кафе, кемпингов. Так вот, чиновники решили, не мудрствуя лукаво "снести к чёртовой матери", чтобы освободить лакомые участки земли в бижайшем отдалении от города. В качестве аргументов много чего использовалось) Особенно запомнилась формулировка :"Запрет СЭС о расположении заведений общепита вблизи дорог."
-
ну впринцыпе автор инаверное отстал от жизни сейчас етого всего на трассах полным полно
Конечно же хотелось, чтоб так все и было... )))
Не очень давно ездил в Саратов. Часть пути - по трассе А144. По-моему, были участки километров по 100-150, где вообще не было никаких признаков цивилизации! Ощущение - как в космосе: ни огонька, ни заправки, ни кафе... Ничего. Вот не дай бог тут бензин закончится... )) И это, заметьте, - Европейская часть Рф!
Что есть то есть на Саратовской объездной аж 3 кемпинга с разницей между собой 7-10км, а больше в округе нет ничего,у одного хозяин армян у второго чечен у третьего русский,самые высокие цены у армяна но его кемпинг если ехать с севера самый первый и в 9 вечера мест там уже нет с 9до12 вечера заселяется чеченский а после 12 уже что-то перепадает и русскому,но суть не в этом.Кемпинг па полную мощность работает только(2)!!! месяца в году:июль-август когда люди едут на юг.Круглый год основная прибыль только от АЗС.НО то что зарабатывается летом с лихвой покрывает все расходы.Большое значение имеет кухня.Бытует мнение: если у кафе стоит машина ДПС или несколько фур то там очень вкусная кухня,водительское радио работает лучше всякой рекламы.Примерные кассы которые сдавали летом за сутки:Гостиница(60 номеров самый дешевый 1100 самый дорогой 2800)100000-120000;кафе50000-100000(водители междугородних автобусов питаются бесплатно)душ,сауна,туалет12000-20000;Автостоянка6000-9000;мойка6000-8000;автосервис10000-20000;АЗС от 500000 причем все(кроме Азс и кафе)работники уже выдернули зарплату так как все сидят на %.Тема даже больше чем отличная,НО требует ОГРОМНЫХ вложений.
-
Имею 6га земли в частной собственности (земли сельхозугодий), которые располагаются между федеральной трассой и высоковольтной линией. Участок имеет официальный съезд на трассу. Есть разрешение на строительство жилого дома и хоз. построек, всё согласовано с администрацией района. При строительстве выгодное соседство: на расстоянии 20км карьер (отсев, гравий, щебень), на расстоянии 30км асфальтовый завод. Есть согласование и проект РЭС на выделение 170КВт.
Строительство кафе можно вести на данном этапе: построить жилой дом (разрешение на строительство есть), а затем перевести в нежилой. Для строительства автомобильной стоянки потребуется оформить перевод земли в другую категорию.
С такими организациями как СЭС, МЧС и администрация (личное знакомство) проблем не возникает. Есть предложение на покупку 1.5га под строительство АЗС, но необходимо перевести эти 1.5га в земли поселений. На данном этапе на это нет средств.
В радиусе 50км есть ещё 10 кафе. Посетив их со знакомым шеф-поваром, услышал от него мнение, что с его опытом работы в общепите конкурентов здесь на данный момент нет.
Составили бизнесплан. Планировали следующие виды услуг:
- Автозапчасти
- Кафе и магазин
- Шиномонтаж
- Автомастерские
- Оборудованный паркинг (с водой, светом и охраной)
- Мини-гостинницу
- Стационарный телефон
- Услуги авто-эвакуатора
- Баня
- Душевые
- Интернет
- Аптечный киоск
Доходы взяли самые минимальные, окупаемость вышла 7.5 лет, это нас не устроило. Тогда заложили данные по кролиководству (типовой бизнес план “МИАКРО”), окупаемость уменьшилась до 5лет. Мы планируем выращивать овощи, держать овец, коров и телят на откорм чтобы снизить себестоимость продукции и ускорить окупаемость проекта.
Всё это распологается между СПб. и Псковом.
Выскажите, пожалуйста, своё мнение.
-
Ну да!!!
-
Имея опыт в предпринимательской деятельности вкладывать большие деньги с таким расчетным сроком окупаемости я бы не решился, потому что на практике получается раза в два хуже, а при таких сроках вообще не понятно что можно за это время ожидать в нашей стране. При некоторых приведенных здесь цифрах, учитываемых при окупаемости, у меня не получается с арифметикой для дальнобойщиков. Получается примерно так, что фура отправленная из Перми на юг за фруктами при двух водителях (или водителе и экспедиторе) и перевозимая не более 20 тонн за необходимые примерно 10 дней привезет расходов только на проживание и стоянку около 50 000 рублей. Кроме того в общие затраты необходимо включить горючее , зарплату, командировочные, расходы на ремонт и износ машины. Возьму более чем немного-20 000 руб. Итого примерно 70 000 рублей на 20 тонн груза. По железной дороге, без всяких заморочек на содержание людей и техники, за это же время, за эту же сумму можно доставить не менее 60 тонн груза. Разница в расходах на доставку три раза. Откуда же появятся дальнобойщики в этих мотелях, если предприятиям не выгодно возмещать такие убытки? Да если кто-то и согласен будет возместить, то сами можете догадаться, что предложит дальнобойщик предприятию: вы мне дайте половину, а я уж в машине перекантуюсь. Красная цена сейчас для них за ночь вместе с машиной не более 500 рублей, дороже вставать не выгодно, и так в минусе, по сравнению с ж.д. Получается, кому эти мотели нужны более всего, останавливаться в них не будут.
-
Имею 6га земли в частной собственности (земли сельхозугодий), которые располагаются между федеральной трассой и высоковольтной линией. Участок имеет официальный съезд на трассу...
Как мнение может быть положительным, если кролиководство и производство сельхозпродукции, как дополнительный бизнес, приносит вам больше прибыли и повышает срок окупаемости того, что вы перечислили? Займитесь только кролиководством лучше. Вы сами то поняли, какой у вас получается вывод, что у вас самое выгодное?
-
Решил еще раз высказать свое мнение, потому что с многими высказываниями, которые заложены в основу и обоснование проектов, не согласен. Особенно по поводу уровня услуг. Думаю необходимо смотреть на зарубежный опыт в этой сфере, там его у них побольше, да и весь бизнес больше стабилизировался. И думаю так, вряд ли они в этой сфере бегут впереди паровоза, замахиваясь на очень широкий и высокий уровень услуг, который не в состоянии оплатить их массовый потребитель. Мне кажется, что в основу уровня услуг должен быть заложен показатель нашего уровня жизни, и соответственно наших потенциальных возможностей. Остальное все будет с небольшой корректировкой в плюс или минус, об этом позже. Насчет уровня нашей жизни можно судить по публикуемым зарубежным сведениям, а он у нас далеко не европейский или американский, и занимает, не помню, очень далекое место. Вот от этого места и надо исходить, в общих чертах, ориентируясь на рядом стоящие по уровню жизни страны и смотреть чем они ограничиваются. Теперь насчет корректировки. Здесь вижу в основном минусы из-за климата и сезонности. Про сезонность и нестабильность прибыли уже говорили. Климат у нас холоднее, следовательно и затрат больше на более капитальные здания и их отопление, даже уборка снега - затраты. Наши туристы могут заехать и остановиться на ночлег с палаткой или на машине в любое подходящее место, за рубежом много частного, на ночевку так просто, как у нас, не встанешь. И если европейца или американца это не устраивает исходя из образа жизни, то нас вполне устраивает, потому что наше бытие определяет наше сознание. Конечно хорошую прибыль, ввиду дефицита этого сервиса, еще можно временно получить от тех немногих, кто в состоянии это оплатить. Но дальше, при небольшом увеличении таких заведений, этих посетителей резко будет не хватать, прибыль резко обвалится. И можете представить, что будет через ваши семь (уже не семь) расчетных лет. Да просто тогда придется расчитывать на обычного среднего жителя с доходом на сотом месте в мире. Вот от этого и надо, мне кажется, сразу отталкиваться при закладывании уровня услуг или во всяком случае такое предвидеть.
-
Придорожное кафе, вопрос о в том. Что можно предложить человеку кроме как покушать? АЗС и АГЗС не рассматривается. Шиномонтаж и мойка вобщем то тоже отпадает (разве что как самообслуживание) трасса достаточно загружена (не федерал) Кофе автомат стоит ли ставить? (натуральный)
-
Люди Казахстан на связи,с 1 Января открывают границы!Подскажите пожалуйста,кто что думает по этому поводу?Чего можно притащить к вам или от вас к нам?Лично я могу пробить туда все что угодно и по выгодным ценам!Тем более под мышкой китай и узбекистан?Не просще ли через нас все прогонять?!ЧЕ таскать подскажите?
-
Дорога М-8, МАШИН полно, цивилизации 0, есть площади для всех свер услуг, есть электролиния, были попытки освоить здесь бизнес, но без успешно. Загвоздка в админестрации района, прямым текстом сказано, что ни чего не выйдет, якобы не могут дать землю, придорожная полоса, и они не в праве распоряжаться ей. С освоением земельного участка наверное нашлись бы инвесторы, но нет земли и нет бизнеса.
-
А как насчет автоматизации?
Что-то наподобие мак-авто. Например, подъезжаешь к первому окну, оплачиваешь бензин, проезжаешь дальше, там заправщик сам откручивает крышку бензобака, заливает, закрывает, поехал дальше :-) Сейчас на многих заправках есть заправщики, по все равно приходится выходить из машины идти до кассы, оплачивать. Бывает на улице холодно или дождик и неохота никуда выходить.
Также небольшой магазинчик(ларек) к которому удобно подъехать, спустить окно и купить что нужно. Особенно у девушек бывают частые заморочки с выходом из машины (я одета по-домашнему, я не накрашена и т.д.).
Созрело ли для этого население России, или это никому не нужно?
-
Тема конечтно реальная =)) поставил один начал ставить другой =)) надо денег как там люди говорили 30мл =)) в банке просто так невозмеж у друзей тоже да и родители у меня не из богатых =)) что делать ??? а тема реальная =))
-
А как насчет автоматизации?
....
Созрело ли для этого население России, или это никому не нужно?
Населению, в большей степени, по барабану, а вот "автоматизация" долго ещё не созреет. На подмосковных заправках каждый третий пистолет подтекает, сами колонки врут грамм на 50-100 с литра. А если ещё робот будет мне бак откривать, то вообще все поотрывает
-
я считаю что идея актуальна только если между населенными пунктами 4-5 часов езды, тогда действительно хочется отдохнуть, остановится.
-
я считаю что идея актуальна только если между населенными пунктами 4-5 часов езды, тогда действительно хочется отдохнуть, остановится.
А кто-то Вам сейчас мешает остановиться-отдохнуть?
-
Сейчас в стране огромное количество автомобилей, и ежегодно автопарк увеличивается на сотни тысяч машин. Вдумайтесь в эту цифру. Настоящий автомобильный бум. За многими иномарками люди стоят в очереди от несколько месяцев до полугода. Но по числу автомобилей на тысячу жителей нам еще далеко до Европы и, тем более, до уровня США (где на каждую семью приходится, чуть ли не 2 автомобиля). Так что настоящий автомобильный бум еще впереди.
Развитие придорожной инфраструктуры катастрофически не поспевает за уровнем автомобилизации. Даже на трассах федерального значения явно не хватает заправок, кафе, шиномонтажей, гостиниц, автомастерских, телефонов. Элементарных парковок, где есть туалет и вода. Я часто езжу межгород и вижу участки дорог по 50-80 и даже 100 км, где нет никакого намека на цивилизацию. И это – в европейской части, за Уралом, думаю, картина еще грустнее…
Удивительная ситуация. Машин много. Желающих куда-то ехать тоже немало. Грузо- и пассажиропотоки колоссальные. Но почти никакого сервиса и обслуживания на дороге не предлагается. Только очень единичные кафе и исключительно рядом с городом. По некоторым дорогам проезжает десятки тысяч автомобилей в сутки, часто это сотни тысяч людей. Большинство из тех, кто едет и рады бы в придорожных кафе оставить деньги, так ведь негде ! А те кафе, что есть, - в большинстве своем какие-то бамовские вагончики. Даже удивительно : в городах уже все кафе и магазины давно с евроремонтом, а на дорогах – какие-то строительные бытовки…
Отдельный разговор про летний период. Полстраны едет на юг. Гигантская автомобильная миграция. Миллионы людей едут отдыхать и тратить деньги. И на протяжении всей дороги им не предлагается почти никакой инфраструктуры.
Просто для примера. Дорога из Москвы на Черное море (это примерно 1.500 км). У большинства водителей уходит на это путешествие два световых дня, требуется ночлег. И на всем этом участке не больше 5 гостиниц, таких, чтобы не приходилось съезжать с трассы. Люди спят в машинах. Кто путешествовал – подтвердит : ночью любой пост ГАИ на трассе – это сотни машин со спящими людьми. Большинство тех, кто семьей спит в легковой машине, с готовностью бы оплатил гостиницу. Но такая услуга не предлагается…
Еще пример. В дороге всякое может случиться. Поломка, например. До ближайшей мастерской может оказаться 100 и даже 200 км… А уж если потребуется эвакуатор… Читаю в известном автомобильном журнале. Сотрудники редакции едут из Москвы в Казань. По дороге ломается коробка-автомат. Нужен эвакуатор. Единственный возможный вариант – вызывать из Москвы, за 500 км. Полтора суток люди живут в машине. Если опустить технические подробности про машину и автомат, - впечатление, на дворе 17-й век, освоение Сибири…
И еще пример. У меня в машине стоит газобалонное оборудование, езжу на пропан-бутане. Также как еще 1 миллион машин. На трассе есть участки по 200-300 км, где нет газовых заправок. Это даже не смешно.
Все, кто путешествовал по Европе на автомобиле, видели : мотели, кемпинги, заправки, кафе и т.д. на каждом углу. Это очень просто и очевидно - если люди едут (с деньгами), значит, им по дороге обязательно потребуется какие-то товары и услуги. И рынок их предлагает.
И вывод более чем очевидный. Предложить товары, услуги, какой-то сервис на трассе. Вот что будет востребовано :
- Автозаправки (особенно газовые)
- Автозапчасти
- Кафе и магазины
- Шиномонтаж
- Автомастерские
- оборудованные паркинги (с водой, светом)
- Гостиницы и кемпинги
- Стационарные телефоны
- Услуги автоэвакуатора
Собственно, ничего нового я не открыл. Лишь обращаю внимание – вот есть такая рыночная ниша. Потенциальный бюджет – миллиарды рублей.
P.S. У меня возле дома на остановке – 3 салона красоты, 3 аптеки и несметное количество игровых автоматов. Конкуренция – бешенная…
-
в качестве примера. Многие знают точку в Мордовии. За годы существования - фанерные вагончики.
-
тема, очень хорошая, у нас на Северах, не только поесть нормально, а и на толчок приходиться в придорожную канаву, не я один бился с местной властью, выбивая кусок придорожной земли, но СОБАКА НА СЕНЕ, сказала прямым текстом, не получиш ты не чего, я конечно понимаю, НАДОЖ-ДАТЬ.
-
Здравствуйте. А если кто у ково есть придорожка уже действующая? Пообщаться по насущним проблемам охота!!!!!
-
по-моему, самое перспективное направление из вышеупомянутых - это мотели у дорог государственного значения. Еще лучше, если рядом есть заправка, кафе и магазинчик
-
по-моему, самое перспективное направление из вышеупомянутых - это мотели у дорог государственного значения. Еще лучше, если рядом есть заправка, кафе и магазинчик
Добрый день. мотель это не актуально, лучше всего ремонтные мастерские с эвакуатором, а по поводу мотеля все шофера старой закалки спят в машинах.
-
Всем привет!
Думаю об открытии небольшого магазина для автомобилистов по продаже gps навигаторы, антирадары, алкотестеры, карты, омывашки, ванючки и всякие другие полезные девайсы и гаджеты.
Кто что думает по этому поводу? Сколько можно будет зарабатывать в месяц в 500 тысячном городе? Какие товары могут быть популярными?
У на в городе жпс навигаторы никто не рекламирует, а предположим в ярославле реклама есть.
-
Всем привет!
Думаю об открытии небольшого магазина для автомобилистов по продаже gps навигаторы, антирадары, алкотестеры, карты, омывашки, ванючки и всякие другие полезные девайсы и гаджеты.
Кто что думает по этому поводу? Сколько можно будет зарабатывать в месяц в 500 тысячном городе? Какие товары могут быть популярными?
У на в городе жпс навигаторы никто не рекламирует, а предположим в ярославле реклама есть.
Надо еще видеорегистраторы рекламировать, ну и продавать соответственно. У нас в Екатеринбурге такое по ТВ рекламируют, потому что людям объяснять надо, зачем нужен такой чудо-девайс. Думаю в 500 тясячном городе на хлеб с маслом хватит.
-
А как насчет автоматизации?
Что-то наподобие мак-авто. Например, подъезжаешь к первому окну, оплачиваешь бензин, проезжаешь дальше, там заправщик сам откручивает крышку бензобака, заливает, закрывает, поехал дальше :-) Сейчас на многих заправках есть заправщики, по все равно приходится выходить из машины идти до кассы, оплачивать. Бывает на улице холодно или дождик и неохота никуда выходить.
Также небольшой магазинчик(ларек) к которому удобно подъехать, спустить окно и купить что нужно. Особенно у девушек бывают частые заморочки с выходом из машины (я одета по-домашнему, я не накрашена и т.д.).
Созрело ли для этого население России, или это никому не нужно?
не знаю как у вас, а в глубинке ваш ларек собьют в первый вечер пьяным водителем
-
Продается готовый бизнес, мобильное автокафе.
Представляет из себя: база Baw tonik с переоборудованным кузовом Купава и встроенным генератором Вепрь на 6 кВт. Внутри:
-торговая мебель по передней и задней стенке, -экспозиционная и охлаждающая витрина (обе с подсветкой), -касса,
-холодильник - купе Gasrorag,
-автономно водоснабжение с раковиной и диспенсерами для мыла и бумаги,
-рамное остеклние,
-шкаф для одежды,
-пластиковые стулья 12шт и пластиковые столы 3 шт,
-большое мусорное ведро, -
-водонагреватель
-микроволновка
-обогреватель.
Есть возможность установки кофемашины (у меня стояла), аппарата для хот догов, печки для пирожков и гор. бутербродов, печки для мини пиццы и т.п.
Внутренние и наружное освещение, электрощиток с электросчетчиком и выносной розеткой на 220В, система пуска генератора изнутри кузова с запиткой от бака автомобиля, дополнительный глушитель с системой выпуска отработанных газов.
Оборудование все новое сам на нем работал, бизнес работает один год (есть сайт, все поставщики проверенные, автомобиль прошел 3500 км ТО у дилера до 5т.р).
Имеются все сертификаты и документы на оборудование, не надо ни каких лишних документов и лицензий на торговлю, и сан.заключений. Можно работать как юрлицо или ИП, налогообложение ЕНВД. Можно начинать работать хоть завтра!
coffee-in@yandex.ru
89523877150 Николай
-
Данный вид бизнеса развивается в пригородной зоне лучше, чем на пример уже 20-30 км от города. Предполагается, что услугами кемпинга, мотеля, того же кафе будут пользоваться жители города.
-
СССР 70 лет нормально жил без всего этогопридорожного бизнеса и ничего. Надуманно все иначе госплан бы спланировал)) А так да, есть транспортные потоки люди с деньгами и деваться им некуда..
-
Добрый день. Форум по этой теме еще жив? Просьба поделиться опытом в следующем. Купили на федеральной трассе участок земли под строительство придорожного комплекса. Опыта - ноль. Проект - в голове.
Хотим сделать 2 варианта общепита, 2-3 магазинчика, туалеты, души, мотель, мойку для грузовиков, парковку. Возможно с сетевиком договориться по заправке по аутсорсу.
Кому не лень - отзовитесь чтобы пообщаться. вопросов миллион.
Заранее благодарен.
achutchenko@yandex.ru
-
Добрый день. Форум по этой теме еще жив? Просьба поделиться опытом в следующем. Купили на федеральной трассе участок земли под строительство придорожного комплекса. Опыта - ноль. Проект - в голове.
Хотим сделать 2 варианта общепита, 2-3 магазинчика, туалеты, души, мотель, мойку для грузовиков, парковку. Возможно с сетевиком договориться по заправке по аутсорсу.
Кому не лень - отзовитесь чтобы пообщаться. вопросов миллион.
Заранее благодарен.
achutchenko@yandex.ru
По большому счету опыта в этом нет, но один знакомый держит подобный вид бизнеса, одно могу сказать, прибыль более чем хорошая.
-
приличный туалет на трассе будет приносить сотни тысяч... а евро туалет со всеми прибамбасами миллионы (особенно зимой) всё утрировано но выгода очевидна
"Просто туалету", будет сложно конкурировать с автозаправками(которых не мало и так )+ заправка предлагает больше функций чем "просто туалет"
-
achutchenko если не секрет почем цена вопроса, сложности при покупке и так далее?
-
Можно и в 50 тыров уложиться. это минимум. За 6 га. Потолок зависит от фантазии. Многое зависит от того что рядом. Допустим если нету съезда на федералку, согласование только в Москве а не как раньше в столице областной. Также и по сетям. Надо ж дать.
-
Добрый день. Форум по этой теме еще жив? Просьба поделиться опытом в следующем. Купили на федеральной трассе участок земли под строительство придорожного комплекса. Опыта - ноль. Проект - в голове.
Хотим сделать 2 варианта общепита, 2-3 магазинчика, туалеты, души, мотель, мойку для грузовиков, парковку. Возможно с сетевиком договориться по заправке по аутсорсу.
Кому не лень - отзовитесь чтобы пообщаться. вопросов миллион.
Заранее благодарен.
achutchenko@yandex.ru
Стандартная точка отдыха между городами включает, из моих наблюдений, несколько разных кафешек(для разнообразия), туалет, детский уголок. Все это водном большом павильоне.
Заправка обязательно. Парковка обязательно прилагается бесплатная ко всему этому.
Душ, мойка машин, магазин не нужны. Люди останавливаются на пол часа перекусить, размяться и ехать дальше.
У дальнобойщиков свои места с мотелем, душем, зоной отдыха, и понятно заправкой.
Придорожные отели/мотели отдельная статья бизнеса. При некоторых отелях есть рестораны, или где то недалеко. Цель: переночевать и ехать дальше.
Очень редко( даже сейчас и не вспомню где) видел мойку машин за городом.
-
Затратно все это и очень, потому идея отличная а реализовать ее довольно сложно, нет кафешек по над трассой полно а вот действительно хорошего сервиса нет, к примеру ехал из Волгограда в Элисту и ни одного а стоп в селе Цаца есть и все до самой Элисты от Элисты до Буденновска вообще глухо а это 250 км трассы.
-
Затратно все это и очень, потому идея отличная а реализовать ее довольно сложно, нет кафешек по над трассой полно а вот действительно хорошего сервиса нет, к примеру ехал из Волгограда в Элисту и ни одного а стоп в селе Цаца есть и все до самой Элисты от Элисты до Буденновска вообще глухо а это 250 км трассы.
Не затратно работать на дядю, и то тратишь своё время. Единственное что не отделаешься навесом и мангалом, а надо комфорт дать клиентам.
-
Кто ни будь по итогу то сделал данный проект.
Какие тонкости, дайте информации............
-
Я тут немного повыпендриваюсь - за антирадар можно сесть вполне на реальный срок, а вот детектор радара это легально. Извиняюсь, но бесит уже.
-
Кто ни будь по итогу то сделал данный проект.
Какие тонкости, дайте информации............
Тонкостей очень много. И начинается с того с какой суммы обираетесь стартовать.
-
Кто ни будь по итогу то сделал данный проект.
Какие тонкости, дайте информации............
Тонкостей очень много. И начинается с того с какой суммы обираетесь стартовать.
Да идея интерессная. Но проблема в том что я бы советовал вам одним не идти по лестнице начала бизнеса. Я вот допустим сотрудничаю с спам2017[/color]/]http://www.спам2017/ (http://www.[color=red) и у меня все супер
-
Кто ни будь по итогу то сделал данный проект.
Какие тонкости, дайте информации............
Тонкостей очень много. И начинается с того с какой суммы обираетесь стартовать.
Да идея интерессная. Но проблема в том что я бы советовал вам одним не идти по лестнице начала бизнеса. Я вот допустим сотрудничаю с спам2017[/color]/]http://www.спам2017/ ([url]http://www[/url].[color=red) и у меня все супер
А в двух словах. Что там? Денег дадут или выступят инвесторами. Или будут забирать прибыль что бы хозяину идеи не напрягаться. Или что бы народ зашёл на сайт и обеспечил посещаемость. Каким боком этот технопарк под Питером может помочь человеку на Дальнем востоке.
-
Подыму тему.
Есть у кого конкретный опыт в придорожном кафе.?
Возникло пару вопросов, да идей.
Есть возможность взять в аренду 1,5 гектара возле республиканской трассы, по трассе в 40 км нет ни одного заведения такой направленности. Быстро перекусить. Прям возле трассы, съезд есть, бывшая площадка строительных материалов при строительстве этой дороги. *аренда за год по-моему в районе 800 евро, точно буду знать через пару недель*
Поскольку в Беларусь землю дают только в аренду иностранцам, то порыв по интернету, возникло желание сделать кафешку своими силами в 40 футовых морских контейнерах. Цена вопроса, контейнер можно взять за 1.000-1.400 евро плюс начинка еще пару штук евро, *опираясь на цены строй материалов и комплектующих по региону*. все это строиться за десять дней.
Трафик на трассе, М4 вроде хороший, много дальнобоя и российских легковушек, трасса идет параллельно М1 Брест -Москва.*платная дорога*
Для привлечения клиентов собираюсь также по возможности открыть бесплатный туалет в контейнере, септику придется делать трех кольцевую. Проблема с туалетами на протяжение всей трассы.А бесплатный туалет дает возможность остановиться путнику, а раз остановился, то возможно есть желание заглянуть в кафешку.
Если уж хорошо, то можно и поставит пару гостиничных контейнеров, на две четыре кровати. что надо путешествующим вытянуть ноги да спокойно поспать ,контейнеры планирую сдавать на 12 часов естественно с ценой на 30%-40: ниже суточных.. а не как обычно на 24 часа.
Своего рода "мобильный придорожный комплекс" если вдруг землю отбирает государство, *а оно может отобрать и не надо питать иллюзий, что земля в собственности.* местные власти не могут давить арендной платой ,ставка по региону одна для всех, если возникают эти случаи, то просто за день два, весь комплекс переезжает на другую стоянку, или на складское хранение
конечно это только мысли в слух, но уж очень прям просится вариант. статья дохода скорее с транзитных иногородних машин, поскольку у местных практически нет денег.
ах, да все это в формате 24/7, то есть круглосуточно без выходных.
П.С. нигде не могу найти трафик трассы, сколько машин в среднем проходит за день, видать придется "волонтеров" сажать пусть считают машины на трассе, за день.
-
...Трафик на трассе, М4 вроде хороший, много дальнобоя и российских легковушек, трасса идет параллельно М1 Брест -Москва.*платная дорога*... нигде не могу найти трафик трассы, сколько машин в среднем проходит за день, видать придется "волонтеров" сажать пусть считают машины на трассе, за день...
Википедия пишет (https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C-4_%C2%AB%D0%94%D0%BE%D0%BD%C2%BB), в 2016 год трафик на М4 "Дон" составил 68,7 млн транспортных средств, что на 30 % больше, чем в пятнадцатом. Это примерно 190.000 машин в сутки.
-
Подыму тему.
Есть у кого конкретный опыт в придорожном кафе.?
Возникло пару вопросов, да идей.
Есть возможность взять в аренду 1,5 гектара возле республиканской трассы, по трассе в 40 км нет ни одного заведения такой направленности. Быстро перекусить. Прям возле трассы, съезд есть, бывшая площадка строительных материалов при строительстве этой дороги. *аренда за год по-моему в районе 800 евро, точно буду знать через пару недель*
Поскольку в Беларусь землю дают только в аренду иностранцам, то порыв по интернету, возникло желание сделать кафешку своими силами в 40 футовых морских контейнерах. Цена вопроса, контейнер можно взять за 1.000-1.400 евро плюс начинка еще пару штук евро, *опираясь на цены строй материалов и комплектующих по региону*. все это строиться за десять дней.
Трафик на трассе, М4 вроде хороший, много дальнобоя и российских легковушек, трасса идет параллельно М1 Брест -Москва.*платная дорога*
Для привлечения клиентов собираюсь также по возможности открыть бесплатный туалет в контейнере, септику придется делать трех кольцевую. Проблема с туалетами на протяжение всей трассы.А бесплатный туалет дает возможность остановиться путнику, а раз остановился, то возможно есть желание заглянуть в кафешку.
Если уж хорошо, то можно и поставит пару гостиничных контейнеров, на две четыре кровати. что надо путешествующим вытянуть ноги да спокойно поспать ,контейнеры планирую сдавать на 12 часов естественно с ценой на 30%-40: ниже суточных.. а не как обычно на 24 часа.
Своего рода "мобильный придорожный комплекс" если вдруг землю отбирает государство, *а оно может отобрать и не надо питать иллюзий, что земля в собственности.* местные власти не могут давить арендной платой ,ставка по региону одна для всех, если возникают эти случаи, то просто за день два, весь комплекс переезжает на другую стоянку, или на складское хранение
конечно это только мысли в слух, но уж очень прям просится вариант. статья дохода скорее с транзитных иногородних машин, поскольку у местных практически нет денег.
ах, да все это в формате 24/7, то есть круглосуточно без выходных.
П.С. нигде не могу найти трафик трассы, сколько машин в среднем проходит за день, видать придется "волонтеров" сажать пусть считают машины на трассе, за день.
Идея в таком исполнении вроде здравая, смотря где ставить. есть указ президента от 2006 года, упрощающий выделение земель под придорожную инфарструктуру. не знаю как на периферии, а на подъезде к минску есть немало придорожных кафе. это направление у нас почти не развито, хотя страна по сути транзитная. ну и немного информации к размышлению о бизнесе в Беларуси))) https://people.onliner.by/2017/10/05/biznes-18 и https://people.onliner.by/2016/04/28/pridorozhnoe-kafe-v-derevne
-
admin , извиняюсь что влез скажем так в Российский бизнес форум, по Белорусским вопросам.
Но инфо надо черпать отовсюду. М4 (Минск-Могилев) трасса в Белоруссь-Беларусь- . а не Российская М4 (Москва-Новороссийск) ,но все равно спасибо за помощь!
Короче, на прямую не нашел по нужной трассе М ? интенсивность движения. Пришлось искать обходные пути, сам не ожидая того выкрутился через рекламу. Нашел в инете рекламные места на Билбордах *рекламные щиты возле дорог* и через информацию о щите выскочил на интенсивность движения на нужном мне направление, рекламщики говорят, что среднесуточная интенсивность движения в среднем около 900-950 машин в час, вычитаем рекламный ход, где-то вытанцовывается на реальных 650-700 машин в час
Не для рекламы, у них нашел билборд места *indar._.by* ссылка не прямая! *во избежание что много чего то напридумывал*
-
Спасибо, Bulbob почитал. есть моменты которые можно подстраховать, и т.д.
Вот именно из за этого и есть желание, делать"мобильное".
Вас могут в администрации ,скажем так "прижать!" по нормам, свету пожарке если вы врыты, забетонированный, на "своей земле" вам деваться некуда!
Но когда кафешка может переехать в другой район, или область в течение дня, здесь уже другой "прикуп!"
-
Спасибо, Bulbob почитал. есть моменты которые можно подстраховать, и т.д.
Вот именно из за этого и есть желание, делать"мобильное".
Вас могут в администрации ,скажем так "прижать!" по нормам, свету пожарке если вы врыты, забетонированный, на "своей земле" вам деваться некуда!
Но когда кафешка может переехать в другой район, или область в течение дня, здесь уже другой "прикуп!"
всегда пожалуйста. если всеже рискнете начать ваш проект, очень смотрите где будете ставить и что там за администрация. если у вас оборот в месяц меньше 50-60 000$, вам опасаться особо нечего. как только перешагнете - пора готовить чемодан и быстрый автомобиль до аэропорта. статья уклонение от уплаты налогов у нас нынче как аналог статьи антисоветская агитация в 1937 году - пришьют кому угодно за что угодно.
всегда пожалуйста. если всеже рискнете начать ваш проект, очень смотрите где будете ставить и что там за администрация. если у вас оборот в месяц меньше 50-60 000$, вам опасаться особо нечего. как только перешагнете - пора готовить чемодан и быстрый автомобиль до аэропорта. статья уклонение от уплаты налогов у нас нынче как аналог статьи антисоветская агитация в 1937 году - пришьют кому угодно за что угодно.
-
Чисто информационный вопрос, в доставке кто-нибудь использует малолитражки с газовым оборудованием?
Доставка по округе, в радиусе 10 -15 км наберется пару деревень общей суммой 20.000 населения.
НО!!!!!!!! Конкурентов НОЛЬ! (https://homeidea.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2F%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B9-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80.%D1%80%D1%84%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F07%2F091.gif&hash=151b7dfd9308040f49f19506f352bacd056c1dba)
Убиваю двух зайце,
1.экономия на заправке, в среднем скажем шесть литров бензина на сотню 34 руб*6=204 руб, против сжиженного газа на сотню восемь литров 17 руб*8=136 руб
2.ну и классика, слив топлива "нерадивыми " коллегами.*отмазки типа, машина стала больше расходовать, на прогрев зимой много уходит и т.д*.
П.С. по вопросу доставки, машинку надо разукрасить "кричащие" очень яркую типа чтобы за версту видели. денег то у населения местного нет, но много народу с заработков, вот на их "понтах" можно и подзаработать.
-
Vagamnib, что то вспомнился про "только консалтинг качественный" вспомнился анекдот.
не мое спер с инете ::)
""""Ехал консультант по горам. Увидел чабана, пасущего отару овец. Подходит консультант к чабану и предлагает: "Если я сейчас точно скажу Вам сколько у Вас овец, с Вас одна овца - идёт?".
Чабан согласился. Консультант открывает ноутбук, сотовый телефон, по спутнику выходит в Интернет, заказывает космический снимок. Через полчаса, получив его, специальной программой подсчитывает на нём овец и выдаёт результат:
- у Вас 151 овца! Одну я забираю!
- Постойте! - говорит чабан. Если я угадаю кто Вы - с Вас одна овца - идёт?
- Идёт ...
- Вы консультант!
- Как Вы догадались?
- Во первых Вас сюда никто не звал - Вы сами появились. Во-вторых - Вы взяли оплату за информацию, которая мне и так прекрасно известна. А в-третьих - Вы ни черта не понимаете в деле по которому берётесь консультировать. Отдайте мне мою собаку! """"
(https://homeidea.ru/proxy.php?request=http%3A%2F%2F%D0%B6%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D0%B9-%D1%80%D0%B0%D0%B7%D0%B3%D0%BE%D0%B2%D0%BE%D1%80.%D1%80%D1%84%2Fwp-content%2Fuploads%2F2014%2F07%2F034.gif&hash=426061fc2e095b9999309c7c4b548dae5b8592f5)
-
Вернулся так сказать из Беларусь.
Все вроде идет по плану, с маленькими отклонениями.
Участок что хотел взять не получилось, вскрылись подводные камни из за трассы Государственного значения "М" поскольку съезд на участок был только с М- трассы. По придорожному сервису надо выходить на Минск. а мы люди не того полета.Пришлось переключаться в процессе поиска на другой участок, выход найден на трассе областного значения Р. но трасса М в соприкосаемости участка.
Кафе будет видно с трассы М за два километрам минимум. с обоих направлений движения.
Участок вышел даже еще больше в 2,6 гектара, цена за аренду в пределах 1.100 евро в год. аренда на двадцать пять лет.
Bulbob, Что порадовало. Чиновники и госструктуры ,о "подарках" даже и слышать не хотят. Батька сажает всех подряд, за коррупцию. Разговаривал лично с председателями района и области, все вроде дают зеленый. :)
Все в один голос смеются, что буду мобильным за неделю сворачиваюсь если уж не пойдет. А иностранных граждан вроде как высылают восвояси из страны ;D, так что вроде с этой стороны тоже все нормально.
Почему контейнерного типа, уже выше объяснял. но стоит покумекать на быстроте разбора, но это уже мелочи.
Примерно такого типа, это не реклама, чего хотим примерно на конечном этапе.
http://www.letdopark.ru/ (http://www.letdopark.ru/)
так они "Летдопарк" начинали, и чего сделали, вот хочу тоже осилить примерно такое кафе-проект.
-
Вернулся так сказать из Беларусь.
Все вроде идет по плану, с маленькими отклонениями.
Участок что хотел взять не получилось, вскрылись подводные камни из за трассы Государственного значения "М" поскольку съезд на участок был только с М- трассы. По придорожному сервису надо выходить на Минск. а мы люди не того полета.Пришлось переключаться в процессе поиска на другой участок, выход найден на трассе областного значения Р. но трасса М в соприкосаемости участка.
Кафе будет видно с трассы М за два километрам минимум. с обоих направлений движения.
Участок вышел даже еще больше в 2,6 гектара, цена за аренду в пределах 1.100 евро в год. аренда на двадцать пять лет.
Bulbob, Что порадовало. Чиновники и госструктуры ,о "подарках" даже и слышать не хотят. Батька сажает всех подряд, за коррупцию. Разговаривал лично с председателями района и области, все вроде дают зеленый. :)
Все в один голос смеются, что буду мобильным за неделю сворачиваюсь если уж не пойдет. А иностранных граждан вроде как высылают восвояси из страны ;D, так что вроде с этой стороны тоже все нормально.
Почему контейнерного типа, уже выше объяснял. но стоит покумекать на быстроте разбора, но это уже мелочи.
Примерно такого типа, это не реклама, чего хотим примерно на конечном этапе.
[url]http://www.letdopark.ru/[/url] ([url]http://www.letdopark.ru/[/url])
так они "Летдопарк" начинали, и чего сделали, вот хочу тоже осилить примерно такое кафе-проект.
это пока что. перечитайте мой пост, я писал что администрация одна другой рознь. вы только на словах поговорили, все справки еще не пособирали, ручку с печатью для подписи не достали. вот потому у вас ничего конкретно не попросили, для чинушей вы - сегодня пришли, а завтра может и не придете, кто вас знает. вот когда до дела дойдет, договор подпишете, поставите свою кафешку, получите первые прибыли, тогда и вкусите прелести, пожарники, налоговая, санстанция, исполком, МАРТ. Но вообще желаю успехов
-
Что порадовало. Чиновники и госструктуры ,о "подарках" даже и слышать не хотят. Батька сажает всех подряд, за коррупцию. Разговаривал лично с председателями района и области, все вроде дают зеленый. :)
Можно только позавидовать, если у вас правда так. В РФ вы без денег и связей, а скорее без связей, знакомств и денег ничего не добьетесь. Примитивно денег вымогать скорее всего не будут, но на каждом этапе согласования, на каждой бумажке будут создавать семь кругов ада, пока сами не догадаетесь забашлять кому надо.
-
hks74 Чуть отвлекусь.
Но уже в этом районе брал землю под дом, возле озера по максимуму земли в 25 соток. на продажных сайтах типа куфар *есть такой в Беларусь* рядом с моим участком, был такой же за 5.000 американских. от частника.
В интернете на сайте районной администрации увидел, что есть рядом такой же от администрации по кадастровой стоимости, рядом с озером, озеро примыкает к участку, как и у частника.
Без БЛАТА и на ЛАПУ просто спросил в земельном, участок можно купить?
Да можно!
Купил за порядка 500-700 евро по кадастровой стоимости.*оформил на Белоруса, землю* Оформил в БТИ или как эта организация называется, оплатил землемеров, все по закону и по прейскуранту, не переплачивая. (Витебская область если что)
Архитектор на месте сказал условия, что да как, какие нормы в Беларусь.
Сказал архитектору где будет дом, где гараж 8м*8м , где баня, вроде нарушений нет, ВСЁ! проект дома и стройтесь в течение трех лет.
В электросети оказалось для меня мало мощности, *хочу сварочных два поставить для занятием хобби и парочку станочков на 380 вольт*, запросил персонально в энергосети, по больше качать в мою сеть. Поставят больший трансформатор, там цена вопроса по-моему была триста евро за трансформатор может дороже, тоже без всяких взяток и подарков!
Не знаю может мне так просто везет. Но слово пионера, ни кому на лапу не давал, даже пяти евро!
Я сам просто иногда херею 8), простите за мой французский, жизнь без взяток! :-\
даже сплюну три раза ,тьфу, тьфу, тьфу! чтобы не сглазить.
П.С. В этом районе по-моему за последних два года поперсажали, глав.бухгалтера, в месте с головой, там парочку директоров колхозов попросили.
Ой ,а еще за курево травки, без разбора дают сразу три года! а за распространение восемь лет! Белорусы не дайте мне соврать про травку, спайс и всякую такую ерунду.
-
Alex 5001, вы же вроде в Германии жили. Уже вернулись?
-
Да я и сейчас обитаю в Германии.
Просто готовлю базу для пенсионного возраста в стране Беларусь.
-
Есть кто на форуме кто имеет кафе, ресторан, гостиницу, на полностью автономное электропитание?
Интерес в реальных цифрах. Во сколько обходится киловатт час автономной электроэнергии.
Предположительно источники электроэнергии дневной свет, ветер и на подстраховке газовый электрогенератор.*вся готовка пищи в кафе на сжиженном газе ,запитка от мобильного Минигазгольдера*
-
Есть кто на форуме кто имеет кафе, ресторан, гостиницу, на полностью автономное электропитание?
А зачем вам полностью автономное электропитание? Кабель прямо никак нельзя протянуть? Для отопления и обогрева вполне подойдет твердотопливный котел или обычная печь. Не знаю, как в РБ, а у нас в РФ вообще не проблема заказать машину хоть угля, хоть дров, хоть ломаных поддонов и топится этим целый месяц. В принципе, недорогой, терпимый вариант, особенно для удаленных мест. Но чтобы лампочки горели и ТВ можно было смотреть лучше все же хоть какой-то кабель протянуть от ближайшего столба. если он под невысокую нагрузку, то не очень дорого выйдет. Это сип-трехфазный как чугунный мост выйдет, если несколько сотен метров тянуть, а обычный двужильный 2х1,5 - недорого можно.
-
Ближайшая возможность подключения электричества, за 1.850 метров по прямой (по карте). Столбы и провода тянуть за свой счет, а потом еще платить за киловатты по общему тарифу как для юр. лица
не мое ,сперто с интернета
"Стоимость прокладки воздушной линии составит ориентировочно от 750 000 рублей за 1 километр линии, включая стоимость материалов (на деревянных опорах) до 2 500 000 рублей за 1 километр, включая стоимость материалов (на железобетонных опорах с применением провода СИП)"
Но в местном электроснабжение примерно такую цифру и озвучили, в пересчете на белорусский рубль.
Теперь вопрос? Земля в аренде, вбахать 25 штук баксов,что бы горели лампочки и работали холодильники. Если не пойдет с кафе, то что со столбами делать?
Когда линия уже есть, то без проблем увеличить нагрузку. Новые линии электропередач строят с запасом на развитие. Но на этом участке под придорожное кафе ,с электричеством проблема.
Или тогда не спешить, и разработать комплекс контейнерного кафе на полной автономии электро и газоснабжение.
Короче надо считать и думать. С лету пока не получается, большие дополнительные расходы на начальном этапе.