Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

Идея отличная. Действительно, можно заработать.

14 (20.3%)

Хорошая рабочая идея. Если приложить усилия, - будет толк.

43 (62.3%)

Идея так себе. Есть много более интересных вариантов.

4 (5.8%)

Полный бред Бессмысленная трата времени.

2 (2.9%)

Затрудняюсь с ответом.

6 (8.7%)

Проголосовало пользователей: 69

[Auto-Maximum]

Вы бы немогли объяснить принцип, метод ремонта стекол?

Принцип ремонта заключается в устранении полостей в структуре стекла с помощью специального материала - полимера или клея. Трещина видна, потому что в ней есть воздух, образующий как бы границу преломления - стекло/воздух.

При заполнении ее полимером происходит следующее: воздух вытесняется, замещаясь клеем. Свойства этого материала уникальны: он имеет такой же коэффициент преломления, что и стекло. Поэтому, попадая в в трещину, полимер делает ее "невидимой", устраняя из нее воздух и как бы восстанавливая собой прозрачность материала.

Затем, происходит полимеризация материала ультрафиолетовыми лучами. Клей твердеет, превращаясь в некое подобие прозрачного оргстекла. В результате мы получаем склеенную трещину, практически почти невидимую. Можно уверенно сказать, что прозрачность восстанавливается процентов на 90-95, в зависимости от свежести повреждения. Техосмотр проходится без проблем! Что особенно важно на международных грузовиках и автобусах.

Более подробно об оборудовании здесь:www.auto-maximum.ru

[Идеи Малого Бизнеса]

[Auto-Maximum]

Сколько стоит оборудование и где его можна приобрести? А так же расходные материалы?

Приобрести можно в Авто-Максимум: www.auto-maximum.ru
Высочайшее качество материалов и недорогой набор.

[Auto-Maximum]

делаю тоже трещены! порой  ну ни как не хочет проливаться, и клиент остается не довольный!

Используйте качественный полимер, купить можно здесь: www.auto-maximum.ru От него зависит почти все в ремонте стекол. Применяйте давление изнутри для того, чтобы трещина чуть раскрылась. Сушите тщательно трещину перед ремонтом. Часто именно вода внутри не позволяет материалу попасть внутрь.

[Идеи Малого Бизнеса]

[Auto-Maximum]

Оборудование для ремонта состоит- бор машина или (дрель на первых порах) ижектор для подачи полимера в трещину, ультрофиалетовая лампа для застывания полимера и всё, основное вложение это сменные буры, желательно котрорые применяются в стомотологии и полимер. Работа не сложная, результат при своевременном обращении очень хороший, от скола остаётся маленькое пятно, а от трещены полоска как волос, если не знаешь не увидешь. Технология эта с 1994 года, мой друг купил и досих пор занимается, в среднем весна, осень попасть полько по записи. А по поводу производству стекла, нужен автоклав и матрицы для каждого вида авто. Здесь я за, перспективно.

Технология на самом деле с 1989 года, именно тогда мы привезли в Россию первый набор для ремонта автостекол из США. Начали работать - на следующий день с утра стояла очередь из желающих - 15 машин. В начале 90-х годов много публиковали рекламу в журнале "За рулем". Работаем 20 лет - более 5 тыс клиентов работают по всему СНГ на нашем оборудовании.

[Auto-Maximum]

Ремонт трещин на автостеклах - отличный бизнес для семьи или мастера-одиночки.

Для работы необходимо теплое и сухое помещение на одну-две машины, 220 вольт, хорошая освещенность и набор инструментов + расходные материалы. Процесс ремонта заключается в заполнении скола или трещины прозрачным полимером, имеющим такой же коэффициент преломления, что и стекло с последующей полимеризацией. В результате повреждение надежно склеивается и становится почти невидимым. Ремонт дает хороший косметический эффект, позволяет избежать замены стекла, пользуется большим спросом у автовладельцев, автокомбинатов и страховых компаний. Более подробную информацию можно получить по тел. (495)_

Если есть серьезный интерес к теме, то можно посмотреть подробности на нашем сайте: www.auto-maximum.ru

[Идеи Малого Бизнеса]

[Blugerman]

...... Трещина видна, потому что в ней есть воздух, образующий как бы границу преломления - стекло/воздух.
При заполнении ее полимером происходит следующее: воздух вытесняется, замещаясь клеем. Свойства этого материала уникальны: он имеет такой же коэффициент преломления, что и стекло. Поэтому, попадая в в трещину, полимер делает ее "невидимой", устраняя из нее воздух и как бы восстанавливая собой прозрачность материала.

Ващет, глупо требовать от автомеханика знаний законов оптики...

Техосмотр проходится без проблем! Что особенно важно на международных грузовиках и автобусах.

А скажите мне, как автомханик автомеханику -А почему нельзя пройти техосмотр с треснутым стеклом? (предположим, что у нас честный инспектор)

[Auto-Maximum]

А скажите мне, как автомханик автомеханику -А почему нельзя пройти техосмотр с треснутым стеклом? (предположим, что у нас честный инспектор)
[/quote]

В этой стране можно все! Однако, международные правила не допускают эксплуатацию автомобиля, если на стекле трещина или скол в зоне водительского стеклоочистителя. Международные автобусы и фуры страдают от этого особенно, их стекла стоят состояние.

[Идеи Малого Бизнеса]

[Blugerman]

Ну Вы так и не ответили - а ПОЧЕМУ нельзя-то??

[Auto-Maximum]

Ну Вы так и не ответили - а ПОЧЕМУ нельзя-то??

Я не тот человек, которого нужно об этом спрашивать - я не устанавливаю законов. По моему мнению можно ездить на всем, что движется, а если не движется, сдвинуть и поехать.

В зоне непосредственного положения глаз скол или трещина реально мешает, накапливается усталость. Однако, реально на безопасность это, по-моему, не влияет.

[Идеи Малого Бизнеса]

[Blugerman]

В зоне непосредственного положения глаз скол или трещина реально мешает, накапливается усталость. Однако, реально на безопасность это, по-моему, не влияет.

Ну наконец-то! Т.е. другими словами, стекло с повреждениями представляет опасность. И Вы предлагаете оборудоваие, которое маскирует эти повреждения, но опасность этих стёкол остаётся прежней. Скажите, а это жульничеством не называется?
p.s. Кстати, трещины наиболее опасны не накапливаемой усталостью, а концентрациями напряжения по границе трщины, что снижает прочность стекла.

[Auto-Maximum]

Ну наконец-то! Т.е. другими словами, стекло с повреждениями представляет опасность. И Вы предлагаете оборудоваие, которое маскирует эти повреждения, но опасность этих стёкол остаётся прежней. Скажите, а это жульничеством не называется?
p.s. Кстати, трещины наиболее опасны не накапливаемой усталостью, а концентрациями напряжения по границе трщины, что снижает прочность стекла.
[/quote]

1). Я не считаю, что стекло с повреждениями представляет опасность. Я считаю, что повреждение в зоне видимости создает неудобства. Однако, ничуть не меньшие неудобства и опасность представляет езда в дождь, снег, грязную погоду и т.д.
2). Я не предлагаю оборудование, которое маскирует(?) эти повреждения. Оборудование, которое мы используем, позволяет повреждение склеить, т.е. частично восстановить прочность стекла.
3). Нет, это не называется жульничеством. Эта технология повсеместно распространена в развитых странах и используется не одно десятилетие.
4). Трещины вообще не опасны в принципе, вне зависимости от наличия или отсутствия напряжений в конце. Поскольку стекло состоит из трех частей, ("триплекс") даже если трещина прошла от края до края, стекло имеет толстую эластичную пленку а также внутренний слой, благодаря чему сохраняет достаточную жесткость, чтобы оставаться безопасным. Кроме того, в процессе ремонта напряжения в конце трещины снимаются.

[Идеи Малого Бизнеса]

[Blugerman]

1). Я не считаю, что стекло с повреждениями представляет опасность. Я считаю, что повреждение в зоне видимости создает неудобства. Однако, ничуть не меньшие неудобства и опасность представляет езда в дождь, снег, грязную погоду и т.д.

Вы можете считать как Вам угодно, но законы сопромата говорят о другом. Хотя, тут опровергают не только сопромат, но и законы физики, экономики... Не Вы первый - не Вы последний!

2). Я не предлагаю оборудование, которое маскирует(?) эти повреждения. Оборудование, которое мы используем, позволяет повреждение склеить, т.е. частично восстановить прочность стекла.

А на СКОЛЬКО процентов Вы востанавливаете прочность? И как Вы это измеряли или расчитывали?

3). Нет, это не называется жульничеством. Эта технология повсеместно распространена в развитых странах и используется не одно десятилетие.

Я не про технологию, а про Ваше предложение.

4). Трещины вообще не опасны в принципе, вне зависимости от наличия или отсутствия напряжений в конце. Поскольку стекло состоит из трех частей, ("триплекс") даже если трещина прошла от края до края, стекло имеет толстую эластичную пленку а также внутренний слой, благодаря чему сохраняет достаточную жесткость, чтобы оставаться безопасным. Кроме того, в процессе ремонта напряжения в конце трещины снимаются.

1. Т.е. Вы сами понимаете, что обломок стекла держится за счет эластичной плёнки? И это совершенно не влияет на прочность стекла?
2. Опишите подробнее процесс снятия конценрации напряжения после склеиваня? Или, залив трещину клеем, Вы считаете, что сняли напряжение?
3. А как Вы думаете, зачем в стекле типа "триплекс" три!! слоя? И чем триплекс отличается, скажем, от сталинита?

[Auto-Maximum]

Вы можете считать как Вам угодно, но законы сопромата говорят о другом. Хотя, тут опровергают не только сопромат, но и законы физики, экономики... Не Вы первый - не Вы последний!
[/quote]
Законы сопромата в данном случае не имеют никакого отношения к вопросам безопасности. Безопасность в данном контексте - субъективный фактор, определяемый опытом водителя и его способностью ориентироваться в сложных условиях.

А на СКОЛЬКО процентов Вы востанавливаете прочность? И как Вы это измеряли или расчитывали?
[/quote]

Прочность восстанавливается за счет определенного технологического процесса, предполагающего высокую адгезию к стенкам внутренних полостей повреждения введенного в него материала. Процесс этот рассчитывался в лаборатории FLOTECH в США и соответствует диапазону 50-70%, в в зависимости от размеров повреждения, толщины стекла и конфигурации трещины. Испытания проводились в климатической зоне с перепадами температур от -35 до +35. 
[/quote]

1. Т.е. Вы сами понимаете, что обломок стекла держится за счет эластичной плёнки? И это совершенно не влияет на прочность стекла?
[/quote]

Я теряю нить ваших рассуждений. Может быть нам стоит продолжить завтра? Мы говорим о трещине, а не об обломках. Трещина на внешнем слое не создает угрозы безопасности. Именно поэтому на лобовых стеклах и используется ТРИПЛЕКС: незначительные повреждения внешнего стекла не создают проблемы с безопасностью.

2. Опишите подробнее процесс снятия конценрации напряжения после склеиваня? Или, залив трещину клеем, Вы считаете, что сняли напряжение?
[/quote]

Напряжение в трещине определяется малым радиусом ее конца. Сверление в конце трещины на определенном расстоянии от конца трещины позволяет снять напряжение полностью за счет перехода конца трещины в сверление.

3. А как Вы думаете, зачем в стекле типа "триплекс" три!! слоя? И чем триплекс отличается, скажем, от сталинита?
[/quote]

В ТРИПЛЕКСЕ три слоя именно для того, чтобы обеспечить необходимый уровень безопасности и защиты водителя при повреждении лобового стекла. И чем он отличается от сталинита все прекрасно знают, не вижу смысла это обсуждать в данной теме. Я понимаю, что вам хотелось бы меня на чем-то поймать, но вряд ли стоит так напрягаться - я работаю с этим оборудованием уже 20 лет с 1990 года. Спасибо за беседу.

[Идеи Малого Бизнеса]

[Blugerman]

Извините, но ЗАВТРА продолжение "беседы" не будет, потому как я уже понял "что Вы за штучка". Ну а если каой нибудь лох попадётся - так этоего проблемы

[yusstas79]

А что вы думаете о такой идее,как ремонт велюрового,кожаного салона,ремонт пластика.Оборудование стоит порядка 150 тыс.рубликов.Плюс к этому(уже в дополнение),ремонт сколов и трещин организовать.Насколько эта идея новая?! Попрет ли такая задумка?Замучился уже на собеседования ездить.Пора работать на себя!!! >:(Давайте обсудим.

[Идеи Малого Бизнеса]