Печать

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
1 час 1 день 1 неделя 1 месяц Навсегда

Идея отличная. Действительно, можно заработать.

1 (9.1%)

Хорошая рабочая идея. Если приложить усилия, - будет толк.

6 (54.5%)

Идея так себе. Есть много более интересных вариантов.

1 (9.1%)

Полный бред Бессмысленная трата времени.

0 (0%)

Затрудняюсь с ответом.

3 (27.3%)

Проголосовало пользователей: 11

[admin]

Для планирующих бизнес в сфере грузоперевозок хочу предложить интересную идею – эвакуация грузовиков и автобусов.

В стране огромный парк грузовых автомобилей и огромные же расстояния. Любой, кто ездил по трассе, знает: поломанная фура на обочине (или хуже того – в кювете) – не редкость. Особенно зимой… Отдельный разговор -  замученные автобусы, чья девятая (и последняя) жизнь заканчивается прямо трассе Омск-Томск. Почти по Высоцкому: «вперед пятьсот, назад пятьсот»... Ситуация, когда требуется эвакуация грузовика (автобуса) – достаточно распространенная.

С небольшими машинами примерно ясно, что делать – ищется попутный грузовик, который дотянет на буксире. А как быть с груженой фурой весом в 40 тн или с автобусом с автоматической коробкой? Вся надежда на специально оборудованный эвакуатор. См фото. Такие машины оборудованы для буксировки тяжелого (негабаритного, поврежденного) автотранспорта. Кроме того, на борту есть есть инструмент для ремонта на месте.

Эвакуаторы выпускают многие автопроизводители – MAN, Scania, Iveco, Mercedes. Как и на любую другую спецтехнику, цены достаточно высокие. Впрочем, такие машины обычно покупаются в кредит или в лизинг. Существуют также подержанные автомобили. Кстати возраст не очень критичен для автоэвакуаторов, поскольку годовые пробеги ощутимо меньше, чем у «дальнобойных» машин. Например, В Питере работает неплохо сохранившаяся Scania-Vabis L50 1968 года выпуска.  Встречаются и единичные эвакуаторы на базе Кразов и Камазов. Бывают самоделки на базе американских тягачей International, Freightliner или Peterbilt.

Эвакуация грузового транспорта – очень прибыльный бизнес. По городу применяется почасовая оплата – в зависимости от массы грузовика от 1.500 руб до 4.000 руб в час. На трассе оплата покилометровая: поездка за порожняком стоит 30-35 руб/км, а буксировка - 40-50 руб/км. Отдельно оплачивается простой и работа механика. Например, дотянуть фуру от места ДТП до гаража (все в пределах МКАД) обойдется долларов в 300-400. А если поломка случилась километров за 300 до дома, то счет получится около $1.000.  При больших расстояниях или сложной подготовке счет может составить до $2.000.

Вытаскивание опрокинувшейся машины также стоит немалых денег. Часто перед вытаскиванием грузовика из кювета пригодится проделывать целый ряд операций: растормозить поврежденную машину (либо подав воздух от эвакуатора, либо выкрутив пружины энергоаккумуляторов), снять карданный вал или полуоси ведущих мостов, отключить питание, срезать замятые крылья и т.п. Иногда приходится рубить деревья, подкапывать траншеи или спиливать дорожные ограждения. Эвакуация занимает до суток, и каждый час оплачивается!

На недостаток работы немногочисленные автоэвакуаторщики не жалуются. На некоторых сайтах честно пишут: «Извините, бывает много заказов. Придется подождать...»

P.S. Хорошая статья по теме опубликована в Авторевю N1(372)/2007.

[Идеи Малого Бизнеса]

[Cats]

Вообще-то это решается просто-жесткая сцепка+шланг подкачки воздуха с исправного авто (при условии,что масса тягача равна массе буксируемого).Необходимый вес можно набрать.А в случае с автоматом-отсоединяем кардан.И не нужно покупать специальную машину.Главное выбрать отечественное авто с надлежащими характеристиками.

[Муравей]

Деятельность требует лицензии.

[Идеи Малого Бизнеса]

[SwissrideR]

Решил сюда так же запостить. Спросить у народа мнения. авось кто-то захочет вложиться.Что не ясного-задавайте вопросы.


Концепция

 Последнее время в нашей стране огромными темпами идет прирост грузового автопарка.
 Бывают ситуации, когда короли дорог — грузовики, в результате поломок или аварий, сами оказываются заложниками. В этом случае их положение незавидное. Если легковой автомобиль в большинстве случаев можно просто взять на буксир, то для эвакуации грузовых автомобилей почти всегда приходится прибегать к помощи спецсредств.

 Преимущества

Приобретая многофункциональную технику, не нужно держать 5-6 автомобилей, выполняющие различные задачи. Тем самым сократим расходы на содержание такого автопарка, предложим конкурентные цены и не худшее качество.

Конкуренция

И если проблема эвакуации легковых автомобилей практически решена, то вот с грузовым автотранспортом все намного сложнее. В настоящее время в России имеется всего два производителя эвакуаторов грузовиков это «Чайка-сервис » chaika-service.ru в Нижнем Новгороде и ПОМЗ( Пильненский Оптико-Механический завод) ev-stroy.ru
Лидером рынка таких услуг является ООО Спецбуксир.

Аудитория

Водители среднетонажных грузовых автомобилей, осуществляющие грузоперевозки в черте города, водители дальнобойщики на евро-фурах, осуществляющие междугородние рейсы, водители туристических автобусов и т.д.

[SwissrideR]

Деятельность требует лицензии.

Админ-Спасибо за модерацию Знать бы что за лицензия такая? Что за органы её выдают? как получают её? вообщем почитать бы про это все ...

[Идеи Малого Бизнеса]

[Negr0]

Да тема интерсная, где бы еще почитать об этом

[dfcz]

http://biztorg.ru/sale_offer.shtml?2012/01/19/33536821

[Идеи Малого Бизнеса]

[Negr0]

Вопрос зачем тогда такой вид бизнесса продают да еще и в Москве, раз он приносит доход.

[SwissrideR]

Вопрос зачем тогда такой вид бизнесса продают да еще и в Москве, раз он приносит доход.

Видимо, суда по сроку существования, либо пропал интерес и появидись новые идеи бизнеса, либо отъезд за границу на пмж, либо  задолжал контрагентам дохр много короче и после покупик бизнеса это как всплывет Много может быть причин

[Идеи Малого Бизнеса]

[MosMarket]

Деятельность требует лицензии.

Админ-Спасибо за модерацию Знать бы что за лицензия такая? Что за органы её выдают? как получают её? вообщем почитать бы про это все ...

этот вид бизнеса не лицензирутся.

[SwissrideR]

Спасибо

[Идеи Малого Бизнеса]

[Aleister]

На трассе оплата покилометровая: поездка за порожняком стоит 30-35 руб/км, а буксировка - 40-50 руб/км.

реф с Варшавы до Москвы - 3400$ или 2600е за 1250км, мешок за 1900е, объёмники + ещё пара соток. И это не сахарные ставки. Обычные среднерыночные для бедных белорусов и демпингующих поляков=)
С Варшавы до Алма-аты 6700-7000е за 5000км. В Казахстан 2 водителя валят почти нон-стоп и выгодные грузы берут из КЗ обратно.

По городу конечно цены у вас интересные... но много ли там работы для таких эвакуаторов (с почасовой оплатой) и сколько стоит в час обычный бортовой с манипулятором? или газельки?

Кстати: если вдруг нужен будет ремонт в районе п/п Козловичи-Кукурыки (Граница BY-PL г.Брест) для автопоездов- Welcome (форумчанам скидка)

[SwissrideR]

По ценам данные устаревшие, так как статья не новая. Цены на эвакуацию сейчас примерно такие http://kentavra.ru/show.html?id=3. +/-500-1000 р. к каждой операции в зависимости от фирмы.

[Идеи Малого Бизнеса]

[SwissrideR]

Ищу инвестора, которому будет лично интресен данный проект и он будет хоть и в минимальной степени, но участвовать в его развитии. Либо человека/компанию, которому(ой) интересене автобизнес в общем.

[Aleister]

Ищу инвестора, которому будет лично интресен данный проект и он будет хоть и в минимальной степени, но участвовать в его развитии. Либо человека/компанию, кя?оторому(ой) интересене автобизнес в общем.

а ваша роль какая?
Мне интересен, но кто-бы меня проинвестировал...

P.S. А что там у вас по РФ за монстры ползают 160м3 40т грузоподъёмность(сцепка сегодня на бирже была заявлена)? серийные или особенности национального законодательства?

[Идеи Малого Бизнеса]